Lexus GS F 2019

Il est curieux de constater qu’une grande compagnie comme Toyota qui a investi des sommes colossales dans les nouvelles technologies de moteur hybrides, électriques et à hydrogène a laissé de côté les avancées dans le domaine des moteurs à combustion interne. Alors que la concurrence pousse plus à fond la technologie des plus petites cylindrées gavées de turbo puissant et plus efficace au chapitre de la consommation de carburant, Lexus pousse encore sur un V8 atmosphérique de 467 chevaux et 398 lb-pi de couple. C’est en fait le même moteur que la RC-F et la GS-F est la plus grande voiture du groupe à profiter du traitement F complet. La grande LS de luxe est proposé en option avec un ensemble F Sport, mais sans la performance mécanique associée au moteur V8 de la GS F.

Pour 2019, le GS F revient sans changement. Une fois encore, il est dommage que la GS F reçoive relativement peu de reconnaissance dans les cercles des voitures de performance, car son V8 à haut régime est une joie à conduire jusqu’au rupteur en accélération. Même si le moteur ne profite pas des dernières trouvailles techniques, le son franc d’un V8 atmosphérique n’a pas son pareil. Les prétentions de performance de la GS F sont évidentes. Il est équipé d'une calandre plus agressive et de prises d'air plus grandes. À l'arrière, on retrouve un échappement quadruple superposé dans le style de la IS-F et un becquet en fibre de carbone. Le tout est complété par des roues et des pneus de 19 pouces. Les freins Brembo avec étriers avant à six pistons ralentissent les choses aussi rapidement que le V8 permet à la voiture de prendre de la vitesse. La suspension adaptative et le différentiel vectoriel sont également de série. Contrairement à la concurrence allemande qui offrent la majorité de ces modèles sport en version intégrale, la GS-F est une propulsion, ce qui es fait en réalité un véhicule trois saisons.

La GS F propose une longue liste d’équipement haut de gamme de série, notamment un volant chauffant, une climatisation automatique à trois zones, une chaîne audio à 17 haut-parleurs, la navigation, des sièges sport confortables à réglage électrique en huit positions avec fonctions de chauffage et de ventilation, pare-soleil pour portes arrière, rétroviseurs et rétroviseurs à atténuation automatique ainsi qu’une colonne de direction à réglage électrique. La sécurité active comprend un système pré-collision, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse radar dynamique et une alerte de sortie de voie avec assistance de direction.

En revanche, le contrôleur d’infodivertissement à interface tactile est inutilement compliqué, même si l’écran de 12,3 pouces est très clair. Aussi impressionnant que soit la GS F, la concurrence qui se nomme Mercedes-Benz E 63 et BMW M5 surclassent la GS-F à tous les niveaux. Il faut la voir comme une concurrente aux modèles réguliers des Classe E ou des Séries 5 ou encore de l’Audi S6 de 450 ch. Une belle réussite en soi, mais il y a encore beaucoup de chemin pour aller rejoindre les monstres sacrés d’outre-Rhin.

Les estimations de consommation de carburant de la GS F sont de 14,9 /9,7 L/100 km (ville/autoroute).